人教版 (2019)必修 第二册区域发展对交通运输布局的影响图文课件ppt

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交通运输本身是独立的经济部门，同时又为其他经济部门的发展和区域之间的交流、合作提供服务，因此，交通运输建设通常是政府主导下的基础设施建设，与区域发展既相互促进又相互制约。随着区域的不断发展，交通运输布局也处在不断的优化和完善之中。
人教版（2019）高中地理必修二
在本章，我们重点探讨以下问题：
交通运输布局包括哪些内容？
区域发展从哪些方面影响交通运输布局？
交通运输布局对区域发展的促进作用体现在哪些方面？
第一节区域发展对交通运输布局的影响
▋课程标准○结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
▋学习目标与核心素养○掌握交通运输布局应遵循的原则。(区域认知)○结合实例，理解交通运输需求对交通运输布局的影响。(综合思维)○结合实例，理解资金对交通运输布局的影响。(综合思维)
交通运输布局的一般原则
交通运输需求与交通运输布局
义乌是个县级市，隶属于浙江省金华市。1991年4月义乌民航机场通航，成为我国第二个县级航空港。1993年、2006年和2012年三次扩建。2007年开通至香港特别行政区的临时航线。2014年8月，成为对外开放口岸，是我国第一个县级对外开放口岸。义乌北距杭州萧山机场只有月120千米，为什么还要在义乌建设民航机场？是什么原因促使义乌机场不断扩建，并成为对外开放航空口岸？
▋交通运输布局的任务和目的
交通运输布局的任务：交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导。交通运输布局的目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。
▋影响交通运输布局的因素
人文因素：既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件。自然因素：地质、地貌、气候、水文等。其他条件：不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测客流、货流未来的发展趋势。
运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。
▋交通运输布局的一般原则
设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。如北京大兴机场为全球建设规模最大的新机场，其定位为大型国际航空枢纽，预计到2022年旅客吞度量为4500万人次，并预留了2050年1.3亿旅客的吞度量，成为各项指标位于全球前列的大型国际航空枢纽。
运输方式的选择，交通线、站的选址及设计标准等要充分考虑自然条件。
交通线、站的布局应尽量少占土地，尤其是耕地。
利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。
如平衡地区发展、适应国防需要等。
▋区域交通运输布局的变化
交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。如湖北规划建设39条高铁线路，实现武汉“武汉5小时”。
区域发展的同时，产生了更多的交通运输需求，从而要求交通运输布局做相应的变化。一般而言，交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站规模较小；交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。
▋布局应重点关注的方面●城市分布
城市成为区域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。如京沪高速铁路站点分布。在相邻城市之间，往往需要布局多条平行的交通线，才能满足两城市间庞大的交通运输需求。如北京、天津之间，就建设了高速公路、高速铁路、普通公路和铁路等不同交通线。
1.京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点？如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？京沪高铁连接了沿线主要城市，站点分布比较均匀。如果高铁站过密会影响火车的车速，影响乘客的上座率；如果过疏会影响沿线居民出行，会带来购票难等问题。2.高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么？城市是区域经济发展的中心，交通运输量大。因此城市成为区域交通运输网的节点，交通线路应尽量连接沿线主要城市。而高铁站设在城区边缘能促进新区的发展，减少对老城区的干扰，减少高铁站建设的费用。
▋布局应重点关注的方面●不同运输方式的特点
交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，因此，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。交通运输布局还要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，综合性交通运输枢纽变应运而生。
上海虹桥综合交通枢纽可以实现民用航空、高速铁路、磁悬浮铁路、城市轨道交通、市区公共交通、高速公路客运等集中便捷换乘，被称为“世界上最复杂的综合交通枢纽”
▋布局应重点关注的方面●区域交通运输需求增长与分布的特点
增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点；分布的特点，决定了区域交通运输布局的特点。
对点微思考Think a little
◯济南和青岛之间有胶济铁路、济青高速公路，为什么还要建设济青高铁？○经济发展迅速，原有铁路运力不足，对高速交通运输需求的增加。
案例 非洲的铁路布局
非洲绝大多数国家曾长期沦为西方国家的殖民地。西方国家为掠夺这些国家的农矿资源，多建设从内陆或矿山通往沿海港口的铁路线，方便农矿产品出口，并倾销工业制成品。这些国家实现民族独立以来，虽然在铁路建设方面也有进展，但总体上铁路布局仍保留了殖民时期的特点：多布局在沿海地区，内陆地区很少；多从沿海港口向内陆延伸，未形成相对完善的铁路网。铁路线的这种布局反映了非洲多数国家仍然没有摆脱以农矿产品出口为主的经济模式，以及由此决定的运输需求。
▋资金对交通运输布局的直接影响
区域不同发展阶段交通建设的资金来源和交通布局的关系工业化初期，需要借助外力建设急需的交通线、站点。发展至一定水平，拥有足够的资金后，全面提高交通运输水平。不同地区交通线、站点密度及质量的差异经济落后地区，交通线、站点密度稀疏，质量较低。经济发达地区，交通线、站点密度密集，质量较高。
▋资金对交通运输布局的间接影响
经济发展水平影响交通建设技术交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域以及施工水平。交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术的要求更高。
随着区域的发展，区域经济水平提升，从而有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。我国的青藏铁路建设，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题。
沪昆高速铁路贵州段景观
我国西部山区山高谷深，在这里修建高速公路和高速铁路，常常是高架桥梁与隧道相连，工程量大，技术要求高，施工难度大，单位里程建设资金是平原地区的数倍，例如，沪昆铁路桥隧长度占线路总长的比例，贵州段高达81%，云南段也达70%。
桥隧技术的成熟，改变了传统盘山迂行的布局方式，缩短了通行里程，节省了通行时间。
活动 分析交通线、站布局与运输需求的关系
1.北京首都国际机场二号航站楼、三号航站楼投入使用后，至实际旅客年吞度量超过设计旅客年吞度量分别用了多少年？2.交通运输线、站布局一般强调“适度超前”。通过北京首都国际机场扩建的案例，说明你对“适度超前”的理解。3.北京首都国际机场设计在2015年旅客年吞度量达到8200万人次，可是至2012年，北京首都国际机场年吞度量已达8371万人次。北京首都国际机场旅客年吞度量增加的速度远超专家的预测，就此谈谈你的理解和感想。
◯在建设云南、四川通往西藏的交通线时，国家坚持了先公路后铁路的原则，其原因是什么？公路运输灵活性强，对地势起伏的适应性远比铁路强，公路建设的工程造价远比铁路低。
自学窗 把路修在最需要的地方（P86）
20世纪50年代，在外国专家的指导下，我国修建了兰新铁路。兰新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如下图所示。读图，完成1～3题。1．推测外国专家在图示区域铁路选线时主要考虑的因素是(　D　)A．气候 B．聚落 C．水源 D．地形2．后来，我国专家认为，兰新铁路在该区域的选线不合理，理由可能是(　C　)A．线路过长 B．易受洪水威胁 C．距城镇过远 D．工程量过大3．60多年来，兰新铁路并没有改变该区域城镇的分布，是因为该区域的城镇分布受控于(　A　)A．绿洲 B．地形 C．河流 D．气候
上海虹桥综合交通枢纽可以实现民用航空、高速铁路、磁悬浮铁路、城市轨道交通、市区公共交通、高速公路客运等集中便捷换乘，被称为“世界上最复杂的综合交通枢纽”。读“上海虹桥综合交通枢纽平面示意图”，回答4～5题。4．各交通运输站点在上海虹桥集中布局，体现了交通运输布局的________原则。(　C　)A．适度超前 B．因地制宜 C．发挥综合运输优势 D．适应国防需要5．这样布局可能带来(　A　)A．该区域“会展经济”迅速发展 B．虹桥机场因高铁竞争而萎缩C．该区域传统工业重新崛起 D．附近居民上下班乘坐航空和铁路运输更加方便
下图为“万达高速公路穿过川东山区的景观图”。据此完成6～7题。6．影响万达高速公路施工的最大障碍是(　B　)A．资金 B．地形 C．技术 D．移民7．该高速公路穿越山区时不呈“之”字形，而是逢山开隧道，遇沟建桥，尽量取最短距离，其原因主要是(　A　)①节省运营时间，提高运输效率　②减少所经聚落，减少拆迁量　 ③缩短公路里程，节省建设投资　④减轻生态破坏A．①④ B．②③ C．③④ D．②④