人教版 (2019)必修 第二册区域发展对交通运输布局的影响授课课件ppt

这是一份人教版 (2019)必修 第二册区域发展对交通运输布局的影响授课课件ppt，共29页。PPT课件主要包含了交通布局的一般原则，资金与交通运输布局，随堂演练等内容，欢迎下载使用。
第四章 交通运输布局与区域发展
区域发展对交通运输布局的影响
实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。
港珠澳大桥 （中国境内连接香港、珠海和澳门的跨海大桥）
水运优点：运量大；运费低 缺点：连续性最差；速度慢
公路运输优点：机动灵活；装卸方便缺点：运量小；运费较贵
铁路运输优点：运量大；速度快缺点：铁路造价高，占地广；短途运输成本高
航空运输优点：速度最快；运输效率高缺点：运量小；能耗大；运费高
管道运输优点：连续性最强；运量大；平稳安全缺点：灵活性最差；设备投资大
设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。
北京大兴国际机场为全球建设规模最大的新机场，其定位为大型国际航空枢纽，预计至2022年客流量将达到4500万人次。至2025年客流量将达到7200万人次。并预留了1亿人次客流量，成为各项指标位居全球前列的大型国际航空枢纽。
运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。
北盘江大桥位于云贵高原中部北盘江大峡谷上，山高路险，交通不便，地质地形复杂，施工环境极为恶劣。该桥系贵州水柏铁路线上一座结构新颖又复杂、技术要求高、施工难度大的单线铁路桥。
为了减缓坡度，行车方便及安全，盘山公路呈“之”字型分布。
交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地。
经过农田的高铁、高速：采用高架的形式建设，减少了对耕地的占用。
利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。
上海虹桥综合交通枢纽是包括航空、城际铁路、高速铁路、轨道交通、长途客运、市内公交等多种换乘方式于一体的交通“巨无霸”。
平衡地区发展，适应国防需求等。
建设川藏铁路,是促进民族团结、维护中国国家统一、巩固边疆稳定的需要，是促进西藏经济社会发展的需要,是贯彻落实党中央治藏方略的重大举措。
永兴岛位于我国南海西沙群岛东部，是西沙群岛面积最大的岛屿，岛上有我国面积最大，人口最少的地级市三沙市。岛上基础设施完善，建有港口、机场等交通设施，对维护国家主权和领土完整, 具有重要意义。
交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。
交通运输需求与交通运输布局
交通线标准较低、站点规模较小
交通线标准较高、站点规模较大
1.交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线
城市往往成为区域交通运输网的节点，区域交通运输线的布局尽可能连接沿线主要城市。重要城市之间的交通运输需求庞大，为满足其需求往往布局多条平行的交通线。如：北京和天津之间，除了高铁，还有高速公路、普通公路、铁路等不同交通线。
2.交通运输布局需注意不同运输方式之间的衔接和运转效率
上海虹桥综合交通枢纽可以实现航空、城际铁路、高速铁路、轨道交通、长途客运、市内公交等集中便捷换乘，被称为“世界上最复杂的综合交通枢纽”。
综合性交通运输枢纽应运而生
非洲的铁路布局为典型的交通运输需求决定交通运输布局
1.区域发展的“先行官”——交通运输
交通运输能够促进区域经济的发展思考：为何在很多发展中国家，尤其是处于工业化初期的国家，交通运输的建设往往比较落后？
2.区域经济发展水平影响交通线、站的密度和质量
交通线和站点稀疏质量低
交通线和站点密集质量高
3.区域经济发展水平影响运输网的完善程度
随着区域的发展，经济水平的提升，从而有足够的资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱，从而使交通运输网趋于完善。
我国青藏铁路的建设，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题
青藏高原日温差大。有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土壤层反复冻融。当地表土壤冻结而下层土壤未冻结时，铁路路基不稳定，威胁列车运行安全。在这样的时候，插入地基下面的热棒可以排出下层土壤多余的热量，使下层土壤保持结冻状态。
桥隧技术的成熟，使得公路、铁路穿越山区，跨越河、海天堑，改变了传统盘山迂行的布局方式，有效的缩短了通行里程和时间。
沪昆高速铁路贵州段水桶木寨特大桥及桥隧道
我国西部山区山高谷深，在这里修建高速公路和高速铁路，常常是高架桥梁与隧道相连，工程量大，技术要求高，施工难度大，单位历程建设资金是平原地区的数倍。例如，沪昆铁路桥隧长度占线路总长的比例，贵州段高达81%，云南段也达70%。
改革开放以来，我国交通线、站布局交化很大，有些交通线、站经历多次改造和扩建，其中，北京首都机场就是一个典型案例。 北京首都机场于1958年3月投入使用，1980年1月，一号航站楼及配套工程建成并投入使用。二号航站楼于1995年10月开始建设，并于1999年11月投入使用。二号航站楼每年可接待2650万人次的旅客。2004年3月，三号航站楼开始建设，2008年北京奥运会前投入使用。至此，首都机场旅客年吞吐的设计总量达到8200万人次。背景图为首都机场三号航站楼景观，下表显示首都机场旅客年吞吐量突破整千万人次的年份。
1.北京首都机场二号航站楼、三号航站楼投入使用后，至实际旅客年吞吐量超过设计旅客年吞吐量分别用了多少年？2.交通运输线、站布局一般强调“适度超前”。通过首都机场扩建的案例，说明你对“适度超前”的理解。3.首都机场设计在2015年旅客年吞吐量达到8200万人次，可是至2012年，首都机场旅客年合吐量已达8371万人次。首都机场旅客年吞吐量增加的速度远超专家的预测，就此谈谈你的理解和感想。
(2010年长沙模拟)下图表示四种货物生产运输过程中的相关特征。读图回答1～3题。
1．适合航空运输的货物是(　　)A．① B．② C．③ D．④2．货物④最佳运输方式是(　　)A．公路 B．铁路C．河运 D．海运3．生产布局受交通运输制约最明显的货物是 (　　)A．① B．②C．③ D．④
交通运输布局的一般原则
依据运输需求适度超前因地制宜尽量少占耕地发挥综合运输优势······
交通线、站的密度和质量及交通运输网的完善程度