2020-2021学年第一节 区域发展对交通运输布局的影响同步练习题

第一节　区域发展对交通运输布局的影响

课堂探究

探究一:交通运输需求与交通运输布局

1.京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点?如果高铁站布局过密或过疏,会产生哪些问题?

2.高铁站基本上都设立在城区的边缘,为什么?

3.为什么在有京沪铁路的基础上还要修建京沪高铁?

探究二:资金与交通运输布局

材料　由我国自行设计、建设的青藏铁路格(尔木)拉(萨)段成功穿越了约550千米的连续多年冻土区,是全球目前穿越高原、高寒及多年冻土地区的最长铁路。多年冻土的活动层反复冻融及冬季不完全冻结,会危及铁路路基。青藏铁路建设者创造性地提出了“主动降温、冷却路基、保护冻土”的新思路,采用了热棒新技术等措施。图b为青藏铁路路基两侧的热棒照片及其散热工作原理示意图。热棒地上部分为冷凝段,地下部分为蒸发段,当冷凝段温度低于蒸发段温度时,蒸发段液态物质汽化上升,在冷凝段冷却成液态,又回到蒸发段,循环反复。

1.青藏铁路的建设克服了哪三大世界级难题?

2.根据热棒的工作原理,判断热棒散热的工作季节(冬季或夏季),简述判断依据。分析热棒倾斜设置(图b)的原因。

探究三

读下图,回答问题。

我国西部山区修建高速公路、高速铁路常常建高架桥或挖隧道,分析山区建高架桥或挖隧道的利与弊。

核心素养专练

　　【基础巩固】

20世纪50年代,在外国专家的指导下,我国修建了兰新铁路。兰新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如下图所示。读图,回答1~3题。

1.推测外国专家在图示区域铁路选线时考虑的主导因素是(　　)

A.河流 B.聚落 C.耕地 D.地形

2.后来,我国专家认为,兰新铁路在该区域的选线不合理,理由可能是(　　)

A.线路过长 B.距城镇过远

C.易受洪水威胁 D.工程量过大

3.50多年来,兰新铁路并没有改变该区域城镇的分布,是因为该区域的城镇分布受控于(　　)

A.地形分布 B.绿洲分布

C.河流分布 D.沙漠分布

2019年9月26日,北京地铁大兴国际机场线与北京大兴国际机场同步开通运营,北京大兴国际机场线北起丰台草桥,南至北京大兴国际机场,途经丰台区、大兴区。读北京大兴国际机场线示意图,回答4~6题。

4.大兴机场线修建时采用地下线路和高架线路方式,其主要目的是(　　)

A.减少投资费用 B.少占耕地

C.增加城市景观 D.提高土地资源利用率

5.由草桥到大兴新机场,新机场线比原有的公路方式(　　)

A.运行速度快 B.投资少,运价更便宜

C.灵活性更强 D.修建难度小

6.北京地铁大兴国际机场线的运营,将(　　)

A.扩大北京的城市服务范围

B.完善北京的城市服务功能

C.增加北京的服务种类

D.促进北京工业的发展

　　【能力提升】

阅读图文材料,回答下列问题。

济南和青岛是山东半岛城市群的核心城市。2018年12月26日,济青高速铁路竣工运营,使连接济南和青岛的重要交通干线增至7条,分别是308国道、309国道、青银高速公路、青兰高速公路、胶济铁路、胶济客专和济青高速铁路。青岛北站位于山东省青岛市,是中国铁路济南局集团有限公司管辖的客货特等站,为中国国家铁路网一级枢纽站,也是山东省最大的铁路枢纽站。下图为山东省高速铁路网布局规划示意图。

(1)描述山东高速铁路布局的特点。

(2)连接济南和青岛的交通线路不断增多,试分析原因。

(3)说明青岛北站在客货换乘中的作用。

参考答案

　　课堂探究

探究一

1.京沪高铁连接了沿线主要城市,站点分布比较均匀。高铁站过密会导致停车频繁,影响运行速度;占用土地面积大,增加交通建设成本。站点过疏,站点之间距离远,不方便居民出行,不能满足沿线交通运输需求;使高速铁路客源减少,不利于高速铁路运营。

2.促进高铁站所在地区的经济增长;不干扰城市内部交通;城区边缘地价较低,高铁建设成本较低;距城区较近,方便居民乘坐高铁;高铁运行产生噪声,城区人口多,环保意识强。

3.随着经济发展,交通运输需求增长,原有铁路不能满足新的需求,新增铁路可以缓解原有交通运输的压力。

探究二

1.青藏铁路的建设攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题。

2.冬季。依据:冬季气温低于地温,热棒蒸发段吸收冻土热量,(将液态物质汽化上升,与较冷的地上部分管壁接触、凝结,释放出潜热,)将冻土层中的热量传送至地上(大气)。

热棒倾斜设置的原因:使热棒深入铁轨正下方,保护铁轨下的路基(多年冻土)。

探究三

利:缩短了通行里程,提高了通行速度,节省了通行时间,避免自然灾害的威胁,提高运行安全,减少对地表生态环境的破坏。

弊:工程量大,技术要求高,施工难度大,建设资金投入大。

核心素养专练

【基础巩固】

1.D　2.B　3.B　4.D　5.A　6.B

【能力提升】

(1)高速铁路网密度大;连接山东所有重要城市;形成以济南和青岛为核心的高速铁路网;形成多个高速铁路枢纽站等。

(2)济南和青岛为山东的两个核心城市,人口众多,经济发达,客、货运输量大;济南和青岛之间城市较多,交通运输需求量大。

(3)连接众多的高速公路、高速铁路、普通铁路、市内公交和轨道交通及沿海港口;方便客货集散,客货周转量大;实现立体化交通,减少交叉运输,有利于保障交通安全。