2026届高考地理一轮总复习提能训练练案47交通运输对区域发展的影响

这是一份2026届高考地理一轮总复习提能训练练案47交通运输对区域发展的影响，共7页。试卷主要包含了选择题，非选择题等内容，欢迎下载使用。
(2025·九江模拟)近年来，交通运输业，特别是运量大、运距长的交通运输成为我国碳排放增长最快的领域之一。2022年交通运输碳排放占全国碳排放总量的10%，预计今后碳排放占比会持续增加。与其他产业领域相比，短期内我国交通运输业碳减排压力较大。下图示意我国四大交通运输方式客货周转量及碳排放量占比。据此完成1～3题。
1．我国四大交通运输方式中( )
A．铁路运行里程长，碳排放量较大
B．单位周转量下水运碳排放量最大
C．公路是我国覆盖最广的运输方式
D．我国民航运输主要承担货物周转
2．我国交通运输业碳减排压力较大，主要原因是( )
A．森林面积不断减少
B．运输需求不断增加
C．环保政策日趋严格
D．碳排放量占比最大
3．针对我国交通运输业碳排放量现状，我国应优先考虑( )
A．提高民航货物周转量
B．提高铁路与水运运量
C．减少公路的运行里程
D．大力发展新能源交通
[答案] 1.C 2.B 3.B
[解析] 第1题，公路相较于铁路，受地形、气候等自然因素限制小，修筑成本低，与航空和水运相比，运输灵活，故公路是我国覆盖最广的运输方式，C正确；我国铁路运输里程较长，但碳排放量最低，A错误；由图可知，单位周转量下公路碳排放量最大，B错误；水运和公路是我国货物周转的主要运输方式，民航主要承担旅客周转，D错误。故选C。第2题，随着我国经济的发展，居民生活水平不断提高，快递、旅游等行业快速发展，运输需求不断增加，导致我国交通运输业碳减排压力较大，B正确；森林面积增减与交通运输业碳减排关系较小，且我国森林面积近年来呈增加趋势，A错误；环保政策日趋严格，有利于我国实施碳减排，C错误；由材料可知，我国交通运输碳排放占比较低，D错误。故选B。第3题，交通运输方式中公路碳排放量最大，而铁路和水运分别是我国客、货周转量最大的交通运输方式，故目前应完善铁路站点、水运港口等基础设施，提高水运、铁路可达性，提高铁路与水运的运输能力，分担部分公路运输，减少交通运输业碳排放，而不是减少公路运行里程，B正确，C错误；民航货物周转量较小，考虑到民航运输量小的特点，提高民航货物周转量对碳排放现状影响较小，A错误；目前我国新能源交通无法承担重型货物、长距离运输任务，短时间内对交通运输业碳排放量影响较小，D错误。故选B。
(2025·八省联考河南卷)福马铁路是连接福州站和马尾港站的货运铁路，全长约24 km，目前年货运量不足百万吨，运能富余。福州市政府计划改造福马铁路，开行市域列车，沿线增设上洋、儒江等站点，服务市民出行。下图示意福马铁路市域列车规划站点。完成4～5题。
4．利用福马铁路开行市域列车的主要优势是( )
A．既有铁路改造成本低
B．既有站点货运量大
C．既有铁路运营效益好
D．既有站点布局合理
5．福马铁路沿线增设站点有利于( )
①缓解交通压力 ②提升城市等级 ③丰富出行方式 ④提高运行速度
A．①③ B．①④
C．②③ D．②④
[答案] 4.A 5.A
[解析] 第4题，福马铁路原有是货运铁路，但年货运量不足百万吨，说明既有站点货运量小，B错误；福马铁路目前年货运量不足百万吨，运能富余，说明该铁路运营效果较差，运营效益并不好，C错误；如果沿途既有站点布局合理，新市域列车就不会增设上洋、儒江等站点，这说明既有站点相对于客运布局不算合理，D错误；市域列车以原有的福马铁路为基础，利用原有铁路的基础设施，相关改造成本较低，A正确。故选A。第5题，增设站点有利于方便增设站点的人们出行，缓解其他交通线路的交通运输压力，①正确；城市等级的提升不能依靠新增站点来实现，②错误；增设站点是增设站点的人们能选择铁路运输出行，丰富了人们出行方式，③正确；增设站点，则在新站点需要停车一段时间，不利于提高铁路运行速度，④错误。①③正确，故选A。
京沪高铁于2008年4月开工建设、2011年6月全线通车。京沪高铁沿线高铁站通常设在城市边缘或远郊，如德州高铁站距离德州市区约20千米。枣庄市是山东段唯一设置两站的地级市，市区薛城区和下辖市滕州各设一站。滕州市距离枣庄市区约50千米，是全国著名的百强县，人口、GDP均占整个枣庄市的一半左右。下图示意京沪高铁山东段及德州高铁站5千米范围内主要用地类型重心迁移(不考虑比例尺)。据此完成6～8题。
6．京沪高铁设置滕州站的地理原因主要是( )
A．促进薛城区的发展
B．滕州客运需求量大
C．均衡枣庄市经济发展
D．缓解曲阜、枣庄站通行压力
7．德州市区相对于德州高铁站的方位大致是( )
A．西北 B．东北
C．西南 D．东南
8．京沪高铁通车前后，德州高铁站5千米范围内的变化表现为( )
A．出现工业集聚区
B．与德州市之间的联系强度基本没变
C．建设用地重心和耕地重心移动的趋势类似
D．建设用地面积扩大导致建设用地重心外移
[答案] 6.B 7.A 8.D
[解析] 第6题，滕州是一个县级市，人口、CDP均占整个枣庄市的一半左右，自身客运需求量大，但又距离薛城区较远，转薛城区出行非常不便，还造成巨大的地方通行压力，故单独设站，因此京沪高铁设置滕州站的地理原因主要是滕州客运需求量大，B正确；枣庄站的客流因设滕州站而被分流，不利于市区薛城区的发展，A错误；设置滕州站不会均衡枣庄市经济发展，C错误；缓解曲阜、枣庄站通行压力不是设置滕州站的主要地理原因，D错误。故选B。第7题，德州高铁站5千米范围内建设用地重心位于高铁站西北方向，且向西北方向移动，说明德州高铁站受到来自西北方向的辐射带动作用强，即德州市区位于德州高铁站的西北方向。A正确，B、C、D错误，故选A。第8题，京沪高铁建成后，对客运影响较大，对货运影响较小，附近不会出现工业集聚区，A错误；高铁站周边尤其是西北部建设用地面积明显增加，再加上老城区发展，德州市与高铁站之间的联系强度逐渐增大，B错误；读图可知，5千米范围内建设用地重心和耕地重心移动的趋势并不一致，C错误；高铁站5千米范围内建设用地面积扩大导致建设用地重心外移，D正确。故选D。
陆港是指在海港以外地区建设、代表海港行使报关、报检等功能的物流中心，也是接纳沿海港口设立“内陆港区”的平台。我国目前主要陆港有浙江义乌陆港、四川成都陆港、陕西西安陆港等。据此完成9～10题。
9．与义乌陆港相比，成都陆港更能使上海港( )
A．缓解交通拥堵 B．拓展腹地范围
C．提高通关效率 D．缩短联运距离
10．我国内陆城市建设陆港会( )
A．扩大行政管辖范围 B．改变城市地域文化
C．增加交通运输方式 D．推动国际贸易发展
[答案] 9.B 10.D
[解析] 第9题，成都陆港距离上海港较远，对上海港交通状况的改善几乎没有影响，不能缓解上海港交通拥挤，义乌港距离上海港较近，更能缓解上海港的交通拥堵，A错误；报关效率是由工作人员的操作和管理决定的，与陆港的位置无关，C错误；成都陆港，深居内陆可以使上海港的影响范围进一步扩大，拓展上海港腹地范围，义乌港距离上海较近，对扩展陆地范围影响不明显，B正确；与义乌陆港相比，成都陆港增加了联运距离，D错误。故选B。第10题，我国内陆城市建设陆港不是城市化，不会扩大行政管辖范围，A错误；会改变城市的土地利用类型，不会改变城市地域文化，B错误；交通枢纽的地位会提高，不会增加交通运输方式，C错误；使得海港的影响范围进一步扩大，拓展海港腹地范围，推动国际贸易发展，D正确。故选D。
二、非选择题
11．(2025·菏泽模拟)阅读图文材料，回答下列问题。
西藏自治区位于青藏高原上，平均海拔约4 400 m。高原上复杂、恶劣的自然条件影响了青藏高原的交通布局与发展。目前，西藏交通网络由铁路干线、公路干线及航空航线组成。但近年来，在国家战略扶持下，西藏现代化的交通运输体系及综合交通运输网不断发展完善。下图为西藏自治区国道、铁路干线、航空港分布图。
(1)举例说明西藏自治区交通干线布局的基本原则。
(2)从自然环境角度，分析西藏铁路线路较少的主要原因。
[答案] (1)适应社会经济发展的原则：西藏东部人口多，城镇多，经济规模大，交通干线东密西疏；因地制宜的原则：西藏自然条件恶劣，人烟稀少，交通干线以修建难度较小的公路干线和航空港为主；尽量少占和不占耕地、牧场的原则，西藏生态环境脆弱，多占土地，会破坏土地的表层结构，导致生态破坏；适应国防需要的原则：西藏与印度、不丹等国为邻，错那、亚东等边境城市都有交通干线相通，对巩固国防具有重要作用。
(2)山脉巨大连绵，冻土积雪及冰川广泛发育，地质构造复杂；气候高寒缺氧，多大风，气候条件恶劣，建设铁路的技术要求高，铁路施工难度大、工程量和资金投入大，故铁路线路较少。
[解析] 第(1)题，影响交通干线布局的主要因素包括自然因素和社会经济因素，但社会经济因素通常起着决定性影响。因此交通干线布局应首先适应社会经济发展原则：西藏东部人口多、城镇多、经济规模大，对交通的需求也更为迫切。交通干线在东部布局较为密集，能够更好地满足人员流动和物资运输的需求，促进经济发展。其次考查自然因素应注重因地制宜原则：西藏自然条件恶劣，部分地区人烟稀少。在这样的环境下，选择修建难度较小的公路干线和建设航空港是较为合适的选择。公路建设相对灵活，可以根据地形地貌进行调整，适应复杂的自然环境。航空港则可以在地形复杂、交通不便的地区发挥快速运输的作用。第三是尽量少占和不占耕地、牧场原则：西藏生态环境脆弱，土地资源宝贵。过多占用耕地和牧场会破坏土地的表层结构，影响生态平衡。在交通干线布局时，尽量避开耕地和牧场，减少对生态环境的破坏。此外考虑西藏自治区特殊的地理位置，宜适应国防需要原则：西藏与印度、不丹等国为邻，边境地区的交通干线对于巩固国防具有重要意义。边境城市如错那、亚东等都有交通干线相通，能够保障边境地区的物资供应和人员流动，加强国防建设。第(2)题，从气候、地形、水文等方面分析西藏铁路线路较少的主要原因。西藏山脉巨大连绵，地形复杂。铁路建设需要克服高山、峡谷等地形障碍，施工难度大。冻土积雪及冰川广泛发育，对铁路的基础建设提出了更高的要求。冻土的不稳定会影响铁路的稳定性，需要采取特殊的工程措施来解决。西藏气候高寒缺氧，施工人员在这样的环境下工作难度大，效率低。多大风天气，对铁路建设的施工安全和工程质量也有一定的影响。恶劣的气候条件增加了铁路建设的技术难度和工程成本，使得铁路建设的工程量和资金投入巨大。
12．阅读图文材料，回答下列问题。
放眼全球，湾区经济体有三个，分别是纽约湾区、旧金山湾区和东京湾区。正在规划建设的粤港澳大湾区，目标是建成世界第四大湾区经济体。目前，粤港澳大湾区的GDP总量与纽约湾区相当，人口总量和土地面积远高于世界三大湾区。在交通网络层面，除了高速铁路以及港口发展位居前列外，高速公路、机场群构成的海陆空立体交通网络落后于世界三大湾区。三大湾区的许多城市拥有两座、三座甚至更多座的航空机场。《粤港澳大湾区发展规划纲要》指出，要在粤港澳大湾区建设世界级机场群，形成城市群下的“多机场体系”。如图为粤港澳大湾区城镇与航空港分布图。
(1)分析粤港澳大湾区建设“多机场体系”的有利区位条件。
(2)指出粤港澳大湾区适宜建设多座机场的城市，并说明理由。
(3)简述航空运输网络建设对粤港澳大湾区区域发展的助推作用。
[答案] (1)人口众多，乘坐飞机出行的乘客多，客源充足；土地面积大，为多机场体系建设提供土地资源；政策支持力度大。
(2)广州、深圳和香港。理由：经济体量大，人口众多，对外联系需求量大，适宜建设多座航空机场。
(3)完善区域交通运输网络，缩小区域对外时空距离，加快区域对外人流、物流联系的频次，提高运输效率；促进区域高新技术产业和高端服务业的发展，促进科技创新，优化区域产业结构等。
[解析] 第(1)题，根据材料信息可知，相比于世界三大湾区，粤港澳大湾区人口总量和土地面积远高于世界其他三大湾区。区域人口众多，乘坐飞机出行的乘客多，建设多机场体系，其客源充足。其次，区域土地面积广阔，为多机场体系建设提供了充足的土地资源。根据材料信息可知，《粤港澳大湾区发展规划纲要》指出，要在粤港澳大湾区建设世界级机场群，所以当地建设多机场体系，得到政府政策的大力支持。第(2)题，适宜建设多座机场的城市，关键在于其出行需求量大，结合所学知识可知，广州、深圳、香港等城市经济发达，经济体量大，人口众多，对外联系的出行需求量更大，更适合建设多座航空机场。第(3)题，根据材料信息可知，在交通网络层面，粤港澳大湾区除高速铁路和港口发展位居前列外，高速公路、机场群构成的海陆空立体交通网络落后于世界三大湾区，所以通过建设航空运输网络，可以完善区域交通运输网络，构建立体化交通运输网络，缩小区域对外时空距离，加快区域对外的人流和物流联系的频次，大大提高运输效率。其次，高新技术产业产品多轻薄短小，对航运的需求量大，同时高端服务业对航空运输的需求量也大，区域完善建设航空运输网络，有利于促进该区域高新技术产业和高端服务业的发展，推动区域科技创新，有利于优化区域产业结构，促进粤港澳大湾区的发展。