2026版高考地理一轮总复习析题导练第一十一章交通运输布局与区域发展课时二交通运输对区域发展的影响

这是一份2026版高考地理一轮总复习析题导练第一十一章交通运输布局与区域发展课时二交通运输对区域发展的影响，共5页。试卷主要包含了93～2，33，50，99等内容，欢迎下载使用。

(2025·湖南衡阳联考)近年来，国内高铁枢纽地区逐步成为城市扩展的新型空间。高铁枢纽地区选址过于偏远或偏向中心均会影响城市向高铁枢纽地区扩展。高铁距离指数是指高铁站到城市中心的距离与设站后城市建成区面积之比，距离指数在0.93～2.14之间的高铁枢纽产生的城市空间扩展效应最明显。下表示意我国部分地区高铁距离指数。据此完成(1)～(2)题。
(1)下列城市中，高铁枢纽产生的城市空间扩展效应最明显的是( )
A．长沙南站 B．成都东站
C．宜春站 D．上海虹桥
(2)城市规划一般都合理科学，宜春站的距离指数不在最优区间的原因是( )
A．促进中心城市发展
B．缓解城市内部交通拥堵
C．预留城市发展空间
D．促进中心城市人口外迁
【思路导引】
[答案] (1)A (2)C
归 纳 导 学
1．交通运输对区域发展的影响
2．交通运输布局对聚落发展的影响
3．交通运输对商业网点的影响
(1)交通运输对商业中心形成与发展的影响
(2)交通运输对商业网点选址的影响
(3)交通运输方式和布局变化对商业网点分布的影响
对 点 训 练
考向1 交通运输对商业网点的影响
轨道交通站点对周边服务业时空格局产生重大影响。2017年1月，福州市地铁1号线开通，图示意为该地铁线三个不同站点2014年和2019年地铁站周边服务业结构变化。据此完成1～2题。
1．三个地铁站与市中心的距离，由近到远依次是( )
A．南门兜站、上藤站、秀山站
B．南门兜站、秀山站、上藤站
C．秀山站、上藤站、南门兜站
D．上藤站、南门兜站、秀山站
2．福州市地铁1号线开通后，2019年南门兜站的服务业结构中( )
A．住宿餐饮业数量最多 B．批发零售业占比最大
C．居民服务业数量减少 D．科技服务业增加最多
[答案] 1．A 2．C
[解析] 第1题，读图可知，南门兜站的服务业数量最多，人流多，因此位于市中心附近，而秀山站的服务业数量最少，应该靠近城区外围，因此三个地铁站距市中心由近到远依次为南门兜站、上藤站、秀山站，由此可知，A正确，B、C、D错误。故选A。第2题，由图可知，南门兜站2019年服务业数量最多是商务服务业，占比最大的也是商务服务业，而不是批发零售业，故A、B错误；与2014年相比，居民服务业数量有所减少，科技服务业增加不是最多的，由此可知，C正确，D错误。故选C。
考向二 交通运输对聚落分布的影响
(2025·连云港模拟)有轨电车曾是很多城市的主要交通工具，但在20世纪60—70年代后被逐渐淘汰。近年来，随着现代通信、智能控制系统等技术发展，有轨电车的单公里建设成本被压缩至地铁的1/20到1/3，全球多个城市又开始扩建和新建有轨电车。下图是广州市海珠区有轨电车路线图。据此完成3～5题。
3．20世纪60—70年代后，有轨电车被逐渐淘汰的根本原因是( )
A．电车运行速度过快 B．其他交通方式冲击
C．线路维护成本较高 D．轨道占用空间较大
4．广州等城市扩建和新建有轨电车的意义有( )
①减少交通建设投入 ②减轻地面交通拥堵 ③完善城际交通体系 ④减少跨区通勤人口
A．①② B．②③
C．①④ D．③④
5．广州海珠区有轨电车线路沿珠江布局主要考虑的是( )
A．珠江货运压力大 B．沿江地形较平坦
C．珠江水位变化小 D．乘客数量及体验
[答案] 3．B 4．A 5．D
[解析] 第3题，有轨电车运行速度并不快，且运行速度快属于优点，不是其被淘汰的根本原因，A错误；随着汽车工业快速发展，汽车类型增多，更加灵活的交通运输方式增多，对有轨电车造成较大冲击，同时城市规模扩大，路网变得复杂，有轨电车受轨道限制，灵活性差的缺点愈发明显，B正确；有轨电车被淘汰的根本原因是灵活性差、线路少，导致乘客对其需求减少，而不是维护成本高，且相较于科技含量更高的现代化交通运输方式，有轨电车的维护成本可能相对较低，C错误；有轨电车轨道虽然占用城市空间较大，但是如果乘用人数多、经济效益好，也不会被淘汰，D错误。故选B。第4题，由材料可知，有轨电车的单公里建设成本仅是地铁的1/20到1/3，扩建或新建有轨电车能够减少交通建设投入，①正确；有轨电车有专用轨道线路，可规避公共汽车、小汽车等地面交通工具所面临的交通拥堵，②正确；有轨电车属城市内部交通设施，而非城际交通设施，③错误；扩建或新建有轨电车会使公共交通更便利，可能会增加跨区通勤人口数量，④错误。B、C、D错误，A正确。故选A。第5题，海珠区沿珠江布局有轨电车的主要目的是发展客运，线路较短，无法分担珠江的货运压力，A错误；沿江地形平坦，一定程度上可以降低修建成本，但有轨电车线路布局时主要考虑运输需求，B错误；珠江位于季风气候区，水位季节变化大，C错误；海珠区有轨电车串联广交会展馆、广州塔等地铁站点，乘坐人数多，且江畔风景优美，乘客体验较好，D正确。故选D。高铁站
上海
虹桥
杭州
东站
成都
东站
长沙
南站
重庆
北站
贵阳
北站
铜仁
南站
宜春
站
高铁距
离指数
0.47
0.43
0.48
1.33
1.26
1.47
18.50
2.99
信息获取
知识调动
材料信息：由材料可知，“距离指数在0.93～2.14之间的高铁枢纽产生的城市空间扩展效应最明显”
(1)长沙南站为1.33、成都东站为0.48、宜春站为2.99、上海虹桥为0.47，只有长沙南站位于0.93～2.14之间，所以效应最明显
(2)宜春站距离指数为2.99说明高铁站距离城市中心较远，这就给城市发展预留了空间
对自然环
境的影响
不合理的交通线建设，会破坏地表水的分布，导致洪涝灾害；山区不合理的交通线建设，会破坏山区地表状况，导致滑坡、泥石流等灾害
对农业
的影响
交通线对商品农业的影响较大，商品农业一般沿交通线分布；乳畜业、园艺业等产品容易变质，需要及时运输，也要沿交通线分布；自给农业对交通线分布要求较低。交通线的延伸，扩大了商品农业的销售范围
对工业
的影响
交通线对工业的影响较大。交通运输成本是工业的一项重要支出，因此，工业企业要布局在主要交通线附近
对城市
的影响
沿重要的交通线可以形成城市轴线；交通线交会处往往会形成新的城市；交通线的变化会影响城市的兴衰
对商业
的影响
商业的发展离不开便利的交通。商业网点和商业中心都布局在重要交通线沿线
对旅游业
的影响
交通通达度决定了旅游资源的开发价值。新的交通线的修建，可以带动沿线旅游业的发展
交通运输布局
对聚落发展的影响
交通枢纽与大城市发展
交通枢纽是旅客和货物集散、周转的地方，服务于客、货集散的餐饮、旅馆、装卸、包装、批发和零售等行业便在交通枢纽集聚
在客、货吞吐量大的交通枢纽，还会集聚与货物相关的制造业，并促进其他产业的发展，往往会形成规模较大的城市，如我国石家庄和株洲
交通运输线路或运输方式的变化
重要交通运输线路或运输方式的变化，会引起区域内客、货运输方向和集散地的变化，从而促使商业网点甚至商业中心城市的变化
交通运输发展与乡村聚落
传统的乡村聚落一般较分散，有的位置偏远，交通不便。促进农村的发展，我国正在有计划地对分散的乡村聚落进行合并，建设相对集中的乡村聚落
交通运输方式和布局的变化
对商业网点分布的影响
高速公路的大规模建设
许多商业聚集在高速公路与城市结合部
集装箱运输和现代物流业的发展
出现各种类型的专业化市场、超市、连锁店等
城市交通的改善、私人小汽车的普及
多功能的大型购物休闲中心应运而生
城市中心交通拥挤，郊区交通发达
大型综合商场、购物中心、超级市场等多分布在城市边缘交通位置优越的地方；城市中心区不再是最便捷的购物场所